Fisker 파산

 

 

피스커(Fisker), 테슬라의 성공을 모방하려던 많은 기대를 모은 스타트업이 첫 전기차 모델을 출시한 지 약 1년 만에 파산을 신청했다.

 

 

이 파산 신청은 자동차 디자이너인 헨릭 피스커(Henrik Fisker)가 설립하고 파산한 두 번째 자동차 회사이며, 몇 주간 조용히 운영을 축소한 뒤에 이루어졌다.

 

캘리포니아에 기반을 두고 설립된 지 7년 된 회사는 제조를 아웃소싱하여 자동차 산업에 더 저렴하고 빠르게 진입하려 했으나, 공개 상장 기업으로 운영하는 복잡함에 어려움을 겪었다.

 

피스커는 전통적인 자동차 산업을 뒤흔들려던 한때 고공행진하던 여러 전기차 스타트업 중 최신 사례로, 많은 자금을 소진한 상태다. 픽업트럭 제조업체 로즈타운 모터스(Lordstown Motors)과 버스 제조업체 어라이벌(Arrival)도 파산 보호를 신청했다. 다른 회사들은 남은 현금을 절약하기 위해 비용을 절감하거나 투자를 연기하고 있다.

 

피스커는 작년 여름 첫 전기 모델인 오션 SUV를 출시하기 시작했으나, 배터리 구동 차량에 대한 뜨거운 시장이 식어가고 소비자 수요가 예상보다 낮다는 징후가 나타났다.

 

회사의 현재 문제들은 테슬라의 성공을 모방하려던 젊은 자동차 제조업체들이 직면한 장애물을 보여다. 많은 회사들이 화려한 공개 데뷔에서 수십억 달러를 투자자들로부터 모았지만, 새로운 모델 개발과 공장 및 판매 센터 구축에 막대한 비용을 지출하면서 현금 보유액을 소진하고, 차량 한 대 판매할 때마다 손실을 입고 있다. 

 

 

 

피스커는 이전에 대형 자동차 제조업체와 잠재적인 투자 및 공동 제조 계약에 대해 논의 중이라고 밝혔지만, 이 논의는 3월에 합의 없이 종료되었다.

 

회사는 운영을 시작하기 위해 투자자들로부터 10억 달러 이상을 모금했으나, 거의 모든 현금 보유액을 소진하고 주요 투자자와의 부채 계약에서 채무 불이행 상태에 빠졌습니다.

 

올해 초 직접 소비자 판매 모델에서 대리점을 사용하는 모델로 전환했으나, 판매를 촉진하는 데 실패하여 수천 대의 미판매 차량이 남게 되었다.

 

피스커는 자사를 제품을 외부 회사에 위탁하여 제작하는 애플과 동등한 자동차 회사로 홍보했다. 피스커는 하드웨어를 기성품으로 구매하고 소프트웨어 기능을 사용하여 Ocean (피스커 브랜드)을 다른 전기차와 차별화하려 했다.

 

피스커의 첫 차량은 단일 배터리 충전으로 360마일의 주행 거리, 수상 경력에 빛나는 디자인, 4만 달러 이하의 가격으로 시작했으나, 소프트웨어 관련 문제로 많은 리뷰어들로부터 혹평을 받았다.

 

 

 

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 고객들이 제기한 Ocean 차량의 자발적 움직임 또는 제동 성능 저하에 대해 조사하고 있다. 피스커는 소프트웨어 업데이트로 제동 문제를 해결했으며, NHTSA의 조사에 완전히 협조하고 있다고 밝혔다

 

헨릭 피스커 CEO가 운영한 첫 번째 자동차 회사도 첫 모델인 10만 달러짜리 플러그인 하이브리드 피스커 카르마를 출시한 지 얼마 되지 않아 파산했다. 이전 회사인 피스커 오토모티브는 배터리 공급업체 문제와 허리케인으로 인해 300대의 카르마 손실 이후 2013년에 챕터 11 보호 신청을 했다.

 

 

피스커는 첫 번째 도전에서의 실수를 배우려고 노력했다고 말했다. 그는 첫 번째 시도보다 더 많은 자금을 모았고, 계약 제조업체 마그나 슈타이어(Magna Steyr)와 중국의 전기차 배터리 대기업 CATL(Contemporary Amperex Technology)과 같은 신뢰할 수 있는 공급업체와 협력했다.

 

피스커의 초도 차량은 출시 이후 많은 문제를 발생시켰고, 고객과 리뷰어들이 품질 문제로 차량을 비판했다. 회사는 규제 당국에 재무 결과를 제출하는 여러 마감 기한을 놓쳤는데, 이는 자격을 갖춘 회계 전문가 부족 때문이라고 설명했다. 이 전기차 제조업체는 한 달도 채 되지 않아 두 명의 최고 회계 책임자를 포함한 여러 고위 경영진을 잃었다.

 

재무 책임자인 기타 굽타-피스커는 CEO의 배우자로, 차량이 생산에 들어가면서 회사의 재무 팀이 증가하는 재무 복잡성에 대응하는 데 어려움을 겪었다고 말했다. 피스커는 유럽에서 차량을 제작하고 이를 미국으로 배송하여 판매했는데, 이 과정은 한 달 이상 걸려 구매자에게 지연을 초래했다. 이러한 상황은 피스커가 직면한 운영상의 문제와 내부 관리의 어려움을 보여주며, 이를 해결하지 못한 것이 파산의 주요 원인 중 하나였다.

 

 

 

피스커는 2023년에 10,000대 이상의 오션 차량을 생산했지만, 고객에게 약 4,900대만 전달하는데 그쳤다. 피스커는 전기차를 고객에게 더 빨리 전달하기 위해 전통적인 딜러 모델로 전환하기로 결정했다.

 

2월 말, 피스커는 위험이 계속되고 있음을 공개하였고, 올해 자금이 고갈될 위험이 있다고 경고했다. 경영진은 투자자로부터 추가 자금을 모으려고 시도했지만 결국 실패하여 파산 신청 외에는 거의 선택지가 없었습니다.

 

다음 달, 피스커는 오션 생산을 6주간 중단한다고 발표했으며, 대형 자동차 회사와의 파트너십 협상이 합의 없이 종료되었습니다. 뉴욕 증권 거래소는 주가 수준이 비정상적으로 낮다는 이유로 피스커의 주식을 상장 폐지할 것이라고 통보했다.

 

피스커의 상장 폐지는 전환 채무 계약의 채무 불이행을 초래하여, 회사가 은행에 보유한 금액보다 많은 약 1억 8천만 달러를 상환해야 하는 상황에 놓였다. 4월 초, 피스커는 이사회의 구조조정 전문가를 임명하고, 잠재적인 구조조정 및 자산 매각을 포함한 전략적 옵션을 검토 중이라고 발표했다. 피스커의 현금 보유액은 약 5천만 달러로 줄었고, 회사는 직원 해고와 매장 및 창고 폐쇄를 시작했다. 남아 있는 직원들은 회사가 협상에 성공하지 못하거나 자금을 조달하거나 부채를 재구조화하지 못할 경우, 그들의 마지막 근무일이 6월 말이 될 것이라고 통보받았다.

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https://www.wsj.com/business/autos/electric-vehicle-startup-fisker-files-for-bankruptcy-0a3eb7d6?mod=hp_lead_pos1